今日头条怎么赚钱美曾想帮中国造8万吨航母?若实现恐将重演运

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随着国内航空母舰最近再次出海测试,并在东海某处加入辽宁编队,中国海军离真正的双航母编队又近了一步。这在十年前是完全不可想象的,当时许多人认为中国没有建造和使用航空母舰的经验,网上赚钱项目,昂贵航空母舰的成本并没有超过中国的利益,所以最好坚持潜艇优先的想法。话虽如此,中国人民对航空母舰的期望多年来从未停止过。

十多年前,中国海军无法想象两艘航空母舰在同一个框架内。

在海洋的另一边,美国一直是世界上最强大的海军舰队,它的能力足以为其他国家的联合海军感到骄傲。然而,随着中国海军实力的快速增长,美国近年来不惜代价提出了一个以福特级航母为核心的新舰队扩张计划。结合美国重返亚太地区以及大国对抗战略的重申,任何人都可以看出这是针对中国的。可以说,中国军队的任何增强都会被美国视为眼中钉,但没人会想到,2007年,当一名美国高级军事将领访问中国时,他直接提出帮助中国建造一艘8万吨的巨型航空母舰!

基廷和他的一行于2007年来到中国,讨论中美之间的一些军事合作。

2007年5月10日至14日,时任美国太平洋战区司令的基廷上将开始访华,这也是他自当年3月上任以来的首次海外访问。他解释说,中国和美国是环太平洋地区最大的两个国家。美国太平洋战区与中国人民解放军关系的良好发展有利于太平洋地区的全面和平,由此引发的合作将有利于双方。当时,基廷首先抵达北京,与几位解放军将领举行会谈,然后直接飞往南京。他参观了南京军区的一些国防院校,并先后会见了中国海军将领。会议期间,基廷提到,美国可以尽其所能,为中国未来发展航空母舰提供所需的帮助。当时,中国以高价从乌克兰购买的瓦良格号船体仍在船厂进行现代化改造。在研究航母的每一个细节的同时,中国海军技术人员为中国制造的航母的未来建设提供了蓝图。另一方面,随着两艘改进的尼米兹级航空母舰里根号和布什号的服役,美国航空母舰逐渐封存了8万吨常规动力航空母舰,如小鹰号(Kitty Hawk)。

小鹰号的航空能力确实远远超过俄罗斯航空母舰。

基于此,基廷在会上指出,航母建设是一项复杂而庞大的工程,需要很长时间,特别是考虑到中国没有航母建设和研究的经验。另一方面,瓦良格号作为航空母舰的航空能力远不及尼米兹级核动力航空母舰,甚至远非小鹰号等常规动力航空母舰。基廷建议,中美两国不要在瓦良格号上闭门浪费时间,而应该合作,在小鹰号的基础上进行研究和改进,最终建造一艘类似的巨型航空母舰。消息一传出,美国反对派立即指责基廷违反了美国国防部2000年禁止向中国出口技术的禁令。然而,基廷的发言人很快指出,基廷的讲话只是一场讨论,证明了中国在建造航空母舰方面的困难以及相应的影响。2007年,美国仍深陷中东前线,欧盟内部开始出现裂痕。加上俄罗斯因素,现阶段中美关系相对缓和,基廷也发表了这样的言论。因此,美国的事件没有持续多久。

由于迷信所谓的合作,云10项目最终被取消。

后来事情变得明朗起来:辽宁号于2012年服役,中国制造的航母于2017年下水。各种迹象表明,尽管美国没有完全封锁中美合作发展航空母舰的道路,但中国肯定暗中拒绝了美国的要求。从军事角度来看,基廷对小鹰号和瓦良格号性能的比较以及确定中国航母航线的难度是完全符合事实的。问题是没有免费的午餐。早在中国10大飞机项目开发那一年,因其共同竞争对手而刚刚与中国建立合作关系的美国,就针对中国在该领域相对薄弱的技术和人才储备,提出了麦克唐纳·道格拉斯(McDonnell Douglas)的合作建议。当时,中国选择合作是因为对综合形势的误判和发展过程中的巨大困难。然而,最终,中国国内客机市场几乎完全被美国波音等海外品牌占据,凝聚了当年航空业所有努力的机型云10最终在孤独中可悲地走到了自己命运的尽头,这也严重损害了中国国内航空研发能力。

目前,第二艘国内航空母舰仍在长兴船厂密集建造中。

我要赚钱最赚钱铁路京沪高铁闪电过会:年发送旅客2亿人

11月14日,中国证监会官方网站披露,京沪高速铁路有限公司(以下简称“京沪高速铁路”)将召开首次会议。

发行人本次公开发行募集资金扣除发行费用后,将用于购买京福安徽公司65%的股份。中国证监会要求发行人代表说明利用募集资金收购京福安徽公司的必要性和合理性。利用募集资金收购京福安徽公司的合理性和审慎性;本文以资产评估的方法和结果为基础,阐述了在安徽京福公司持续亏损的情况下,所收购股权价值500亿美元的公平性,以及是否存在对发行人利益的损害。

10月25日晚,中国证监会公布了京沪高速铁路招股说明书(申报稿)。11月6日,中国证监会对京沪高速铁路的首次公开发行给出了反馈意见,这还不到一个月。

招股说明书披露,此次京沪高铁公开发行不超过755662.14万股,发行后不超过总股本的15%。扣除发行成本后,募集资金拟用于购买京福安徽公司65.0759%的股份。购买价格为500亿元。购买对价和募集资金之间的差额通过自筹资金解决。

招股说明书披露,2019年前三季度,京沪高速铁路的营业收入为250.01亿元,净利润为95.19亿元,而京沪高速铁路的实际控制人郭铁集团在2019年前三季度的净利润为-2.05亿元。

近年来,京沪高速铁路的债务总额和负债率一直在下降。根据招股说明书,京沪高速铁路2016年至2018年底的负债总额分别为405.77亿元、333.44亿元和275.36亿元。截至2019年第三季度,京沪高速铁路负债总额已降至273.48亿元。

11月6日,新京报记者获悉,中国证监会已经对京沪高铁首次公开发行股票的申请文件进行了反馈。中国证监会要求进一步解释京沪高铁的主要业务、公司定位、历史演变、股权变动、资产重组和同业竞争。中国证监会要求京沪高速铁路将公司业务与具体情况、员工主要分工以及发行人是否为资产管理公司而非高速铁路客运公司相结合。

京沪高速铁路前三季度收入超过250亿元

根据招股说明书,京沪高速铁路于2008年4月18日正式开通,并于2011年6月30日通车。主线长1318公里。它是世界上最长的高速铁路,技术标准最高。京沪高速铁路连接了“京津冀”和“长三角”两大经济区。沿线经济社会发展水平相对较高。它是中国经济发展最活跃、潜力最大的地区,也是交通最繁忙、交通增长最快的交通走廊。截至2019年9月30日,京沪高速铁路全线(包括主线和跨线)运营列车99.19万辆,运送旅客10.85亿人次。

招股说明书披露,2018年,京沪高速铁路约占全国铁路总运营里程的1%,全线运送旅客1.91706亿人次,占铁路行业运送旅客总数的5.69%。客运周转量达到885.86亿人公里,占铁路行业客运周转量的6.26%。

在京沪高速铁路近两亿乘客的背后,该公司的业绩逐年上升。

从2016年到2018年,京沪高速铁路将分别实现收入262.57亿元、295.55亿元和311.58亿元。2019年前三季度,京沪高速铁路将实现收入250.01亿元。

2016年至2018年,京沪高速铁路实现净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.47亿元。2019年前三季度,京沪高速铁路实现净利润95.19亿元。

然而,京沪高速铁路的总债务和负债率正在下降。

根据招股说明书,京沪高速铁路2016年至2018年底的负债总额分别为405.77亿元、333.44亿元和275.36亿元。截至2019年第三季度,京沪高速铁路负债总额为273.48亿元。

从负债率来看,2016年至2018年底,京沪高速铁路的负债率分别为22.53%、18.76%和15.67%。截至2019年第三季度,京沪高速铁路的负债率甚至更低,为14.62%。

同时,京沪高速铁路运营净现金流基本稳定,2016年至2018年分别达到143.84亿元、148.88亿元和137.65亿元,2019年前三季度达到133.32亿元。

实际控制器净亏损2亿

截至招股说明书签署日,中铁三局集团持有京沪高速铁路49.76%的股份,是京沪高速铁路的控股股东。郭铁集团持有中国铁路投资的100%,是京沪高速铁路的实际控制人。

根据招股说明书,中国铁路投资公司成立于1982年3月24日,注册资本为8,989,843,300元。中国铁路投资公司是国家铁路总公司直属的全资企业。在国家铁路公司授权范围内,网上赚钱项目,承担国有资本投资和资产管理、铁路资产资源开发和金融保险服务等职能。其业务领域包括建设项目投融资、投资开发、资产管理、综合土地开发、铁路资产资源开发、金融服务、铁路保险、平台交易等。

京沪高速铁路的实际控制人郭铁集团以前是中国铁路总公司。2019年6月,经国务院批准,原中国铁路总公司重组为郭铁集团,注册资本173.95亿元,法定代表人为陆东福。郭铁集团是国家授权的投资机构和国有控股公司。承担国家规定的铁路运输管理、建设和安全职责。负责铁路运输收入结算和收入管理,保障国有资产保值增值,促进国有资本的强化、优化和扩张。

2018年,郭铁集团实现净利润20.45亿元。2019年前两个季度,郭铁集团净利润为-2.05亿元。

雇员人数达到近年来的最低水平

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11月6日,《新京报》记者获悉,中国证监会对京沪高铁股份有限公司(以下简称“京沪高铁”)首次公开发行股票的申请文件进行了反馈,并要求对京沪高铁的主营业务、公司定位、历史沿革、股权变动、资产重组、同业竞争等进行补充说明。

京沪高铁招股说明书披露,该公司的主营业务是高铁客运,主要包括(1)提供高铁运输服务,为充当列车的乘客收取票价;(2)其他铁路运输企业在京沪高速铁路上运营时,应提供线路使用、接触网使用等服务,并收取相应费用。

中国证监会表示,由于该公司不直接从事高铁运输服务,因此委托北京局、济南局和上海局开展高铁运输服务。请根据公司的具体情况和国内外同类公司的行业模式,分析说明公司主营业务是否准确披露为高速铁路客运,并补充招股说明书中披露公司主营业务为高速铁路客运的原因和具体原因。

此外,京沪高铁招股说明书显示,截至2019年9月30日,京沪高铁总资产187,079,658,600元,员工67人(含借调人员),平均管理资产279,223,700元。

中国证监会要求京沪高速铁路将公司业务与具体情况、员工主要分工以及发行人是否为资产管理公司而非高速铁路客运公司相结合。

目前,京沪高速铁路上的员工人数几乎是近年来最低的。

招股说明书披露,从2016年到2018年底,京沪高铁分别有80名、77名和72名员工,以及29名、28名和28名借调员工。截至2019年9月30日,京沪高速铁路有67名员工和25名借调人员。

京沪高速铁路表示,公司正在清理借调人员,为需要留用的员工签订劳动合同,并规范劳动关系。[编辑:郭华泽]

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