淘宝客网赚货车司机眼中无锡上跨桥侧翻事故 为赚钱不得不

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原标题:“超载赚钱”——卡车司机对无锡立交桥事故的看法

资料来源:国家商业日报

每个记者,李星,张北,李克玉,每个编辑,裴健如,陈旭,鲁向勇,王佳琪

卡车司机,这个群体可能不会被很多人联系到,但是他们的存在与我们的生活密切相关。

中国有3000万卡车司机和1386.2万卡车。这是一个庞大的群体。根据2018年国民经济和社会发展统计公报,卡车司机占中国总货运量的76.8%。要衡量这个数字,1亿吨是最合适的单位。这篇文章的主人公是几个卡车司机。

"卡车能压碎高架桥真是不可思议。"坐在乘客座位上的赵星(化名)在手机上看到无锡大桥翻车事故的消息时感到震惊。10月10日同一天晚上,他刚带着“卡约”从苏州出发去深圳拉货。晚上,赵星还收到了他的物流公司发来的一条信息,内容大致是:“路上超载严重,注意安全。”

赵星是深圳物流公司的卡车司机,专业运输电子产品。"短途运输不容易,赚钱也不现实."赵星告诉《国家商报》记者,如果卡车按照装载标准装载,就不会赚很多钱。只有装得更多,它才能赚到一些钱,但它必须冒超载的风险。

胡慧(化名),也和赵星一起从事货运行业,是一名个体经营者。当他看到无锡立交桥翻车事故的消息时,他刚刚完成了十多天的工作,满身灰尘地回到了家。“我不想这么做,我甚至更害怕看到它。”尽管他没有穿过路段,胡慧仍然担心,“我通常自己拉工作,万一发生什么事情,没人知道。”

无锡上跨大桥翻车事故触动了千千一万名“赵星”的心,大家都非常关心事故的原因。10月11日凌晨,“无锡发布”官方微博无锡上桥翻车事故,经过初步分析,上桥翻车是由运输车辆超载造成的。

“卡车超载比较普遍,以前在互联网上曝光过很多“百吨王”事件,但卡车事故仍然无法避免。这与卡车司机试图超载和道路监管松懈有关。”一位商用车行业专家在接受《国家商报》记者采访时说。

"为了赚钱,我们不得不超负荷工作."

从远处看,网上赚钱项目,卡车司机可以分为长途运输和短途运输。其中,短途运输距离小于200公里,短途运输也出现超载情况。短途运输超载较为常见,主要与运价和道路监管有关赵星说,长途运输和短途运输有不同的运费率。长途运输主要以公里计算,而短途运输主要以吨货物计算。

例如赵星说,6×4拖式三轴拖车是一种常用的货运模式。这种车辆的标准载重量是49吨。按200元/吨的运费计算,短途运输的单程运费约为9800元。但是,如果超载100吨,按照同样的运费率,短途运输的单程运费约为2万元,比正常标准运费多1万元。

赵星告诉记者,“卡车超载到100吨是很常见的。在赚钱的诱惑下,大多数司机都会冒险。”

频繁超载的背后是卡车司机的生活状况。“一个人睡在车里,一个人在车里吃饭。只要没有限制,我和车就差不多上路了。”从事货运业务18年的胡慧(化名)告诉记者,在与妻子和孩子短暂团聚后,他将离开长春前往广州,这至少需要半个月的时间。

无锡上跨大桥翻车事故后,胡慧彻夜未眠,密切关注着最新的事态发展。10月11日凌晨,“无锡放行”官员发布最新消息,显示现场搜救确认无锡上桥翻车事故中有3人死亡,2人受伤。经过初步分析,上桥翻车事故是由运输车辆超载引起的。

胡慧看到了无锡大桥翻车事故的最新消息,决定在今年年底转而从事另一项业务,不做任何货运工作。“我很久没想这么做了。每次开始,我都不确定。货运变得越来越无利可图,而且很难卖掉我的车。如果我继续这样做,我可能会赔钱。”

与在物流公司当司机的赵星不同,胡慧购买自己的汽车,并交付自己的货物,主要是汽车。根据胡慧的介绍,他自己运输的运费主要是根据装载的汽车数量来计算的。在道路运输相关法规改革之前,他的车可以装14辆双排车,改革后只能装8辆车。总运费几乎减半。“从长春到广州,每辆车的运费是2100元,八辆车的运费大约是16800元。不包括石油、通行费和轮胎更换费用,你只能赚4000元以上。”胡慧说。

回顾18年的货运经验,胡慧坦率地向记者承认,“每三至四年换一次车,在经营货运的同时,还车贷款。前一辆车的汽车贷款刚刚还清,是时候买辆新车了。由于不可预测的路况和紧急情况,这个家庭总是很害怕。”

专家:承载上限的桥梁应设置限位标志

驶过无锡立交桥的满载钢卷的卡车司机可能从未想过像通常的货物“超载”这样严重的后果。

“如果车辆的实际承载能力超过高架桥的极限承载能力,再加上车辆行驶过程中产生的共振,很可能导致翻车事故。”一位不愿透露姓名的汽车工程师在接受《国家商报》记者采访时表示,无锡上跨大桥翻车的全部责任是否应归咎于车辆超重两次,必须根据无锡坍塌高架桥设定的额定载荷和极限载荷标准、车辆载荷和行驶产生的共振频率进行计算,才能最终确定。

网赚之路运价低迷?大货车如何才能不超载也赚钱

江苏无锡高架桥翻车事故已引起社会关注,事故造成3人死亡,2人受伤。初步事故分析表明,这应该是由大型卡车超载造成的。据警方称,另一辆大卡车装载了7卷钢板,这辆大卡车的载重只有30多吨,而一卷钢板的重量超过28吨,两辆大卡车超载超过300吨。因此,旧的超载问题成为社会关注的新焦点。

[/s2/]文本无关紧要。资料来源:[新京报/s2/]

货车超载是一种非法的社会现象,其本质是经济行为。因此,要想找到一个宏观的解决方案,首先必须搞清楚微观经济过程、价格传导过程和各方之间的博弈。

现在,“不超载,不赚钱”不仅是运输业的潜规则,也是一夜之间的社会共识。按照这一思路,建议的解决方案是让司机在不超载的情况下赚钱。在这种情况下,司机的成本必须降低。因此,一些观点指向中国的物流成本。

成本确实推高了中国的物流成本。中国的高速公路通行费、各种非法收费和罚款都增加了物流成本,所有这些都是由司机支付的。因此,有一种观点认为,降低这一成本可以降低物流成本,从而让司机赚取更多,而不是超载。

然而,这能实现吗?

降低高速公路通行费和各种非法罚款确实可以为该行业留出更多利润。然而,网上赚钱项目,有多少额外利润可以保留在行业中,它们是如何在行业中分配的?事实上,这并不像人们想的那样留给司机。理论上,一个行业或职位的净收入取决于技能的匮乏和劳动强度。

例如,货运代理和货运代理会认为司机付的钱少,所以如果他想减少司机的运费,这一次,这等于在公司、代理和司机之间的分配。

如果货运公司强大,司机的收入不会增加,但货运公司会节省开支。然而,由于托运人和制造商已经看到物流业的成本下降,他们对货运公司和货运代理的费用自然也会下降。这时,物流行业成本降低所产生的利润流向了制造商。

然而,制造商也在激烈的竞争中。如果他们的成本降低,他们可能会降低工厂价格。工厂的原材料减少,这将影响下游产业。如果是最终的消费品,销售渠道可能会消耗一些利润,消费者也可能获得一些好处,从而降低某一商品的价格。

物流价格涉及生产和生活、原材料、商品、快递等各个方面。2018年,社会物流总成本为13.3万亿元,占国内生产总值的14.8%,占物流成本的很大一部分。因此,物流成本的降低很可能是价格的降低。另一方面,不断上涨的通行费和不合理的罚款将推高价格。

我们将继续进入一个更微观的层面。

60吨,6000元,成本5000元,收益1000元。尽管40吨石油的成本已经降低到1000元人民币的4000元,但此时100元人民币的单价仍然是4000元人民币。没有人会这么做,因为市场供应将会消失,而不会赚钱。因此,它必须仍然是5000元。

但这时发货人的单价成本变得更加昂贵,变成每吨125元。更多的负载是通过更大的可变成本来分担固定成本的一种方式。汽车的残骸和司机的劳动力成本是固定的,但是燃料消耗随着负载的增加而增加。如果你打包得更多,你可以更少地分担汽车的损失和司机的劳动力成本,从而达到降低运费的目的。因此,发货人将要求增加装载能力。

司机很难拒绝主人的要求。这个司机不做,有些司机不得不做。无论如何,这条线的门槛很低。只要驾照符合条件,如果每月抵押1万元,他就可以买车。许多人愿意做这件事。结果,负载能力提高了。

因此,司机的收入能否增加,是否需要超载,其实最大的关系在于司机与货运公司、货运代理和货主之间的谈判能力。更简单地说,即使中国的高速公路不收费,不收费的好处也可能会被其他人拿走。司机仍然需要超载才能赚钱。

与“不超载不盈利”的说法相比,更准确的描述是:不超载,不做生意,不答应业主的要求,不列出清单。整个行业都是如此。如果你不接受这个隐藏的规则,你就不能进入这个行业。个人永远无法与行业竞争。

因此,归根结底,必须有共识,也有能力达成共识的是驱动小组。例如,许多人说拒绝超载和一起提价是可以的。然而,困难在于“大家一起”。

因此,一方面,宣传普及超载危害及相关法律知识;同时,加强执法,让司机不要冒险;更深层次的是通过行业协会建立共识和一致行动。只有采取多管齐下的方法,拒绝超载才能成为司机群体的共识和规范。

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