网赚挂机啤酒不赚钱?这家刚上市的巨头,市值直追五粮液!

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(原标题:啤酒不赚钱?这个新上市的巨头的市场价值正在赶上五粮液!)

谁说啤酒不赚钱?&ldquo。啤酒巨头。百威亚太自9月30日上市以来股价持续上涨,总市值创下新高。目前,刘连阳的股价不断突破顶部,不断创出新高。

截至9日收盘,百威亚太股价上涨2.85%,至32.50港元,盘中高点为3.32%,至32.65港元,为市场新高,比27港元的发行价高出20%以上。最新总市值为4304亿港元,相当于6瓶青岛啤酒或3 CR啤酒,市值相当于五粮液。

日前,恒生公司表示已符合恒生综合指数快速指数划分规则的要求,并将于十月十六日开始纳入恒生综合指数及恒生消费品制造及服务指数。

两家中国啤酒公司显然面临压力

目前,香港股市有三大啤酒巨头,包括百威亚太、华润啤酒和青岛啤酒。随着百威亚太的股价上涨6倍,中国两大啤酒股明显面临压力。

10月9日,青岛啤酒下跌2.29%,至46.95港元,总市值为689亿港元。华润啤酒下跌1.64%,至41.90港元,总市值为1,359亿港元。

从市值来看,百威亚太4304亿港元的总市值可称为港股;啤酒之王。一瓶百威亚太啤酒相当于3 CR啤酒和6瓶青岛啤酒,市场价值赶上五粮液。

在消费方面,华润雪花啤酒是2018年的市场领导者,其次是青岛啤酒和百威亚太区。这三个品牌在中国的消费市场份额,华润雪花占23.2%,青岛占16.4%,百威亚太占16.2%。百威亚太招股说明书称,& ldquo随着高端和超高端啤酒类别的日益流行,预计在华润啤酒和喜力啤酒合并后,这些类别的竞争将会更加激烈。&rdquo。

至于国内白酒类股,百威亚太在招股说明书中表示,消费者偏好转向低酒精饮料和更多可饮用啤酒。随着社会饮酒文化的兴起,啤酒消费正逐渐取代烈性酒,因为在年轻消费者中,啤酒被认为比其他酒精饮料更安全。此外,精制啤酒在中国越来越受年轻消费者的欢迎。这一类别主要集中在北京、南京和上海,并渗透到杭州、武汉和Xi等二线城市的新市场。

百威亚太区的盈利能力优于其同行

百威亚太卓越的盈利能力是赢得投资者青睐的重要原因。与同行相比,百威亚太区的净利润和毛利率明显较高。

招股说明书显示,百威亚太2018财年的收入同比增长10.5%,净利润同比增长67.7%。青岛啤酒同期收入和净利润分别增长1%和12.6%。同期华润啤酒收入增长7.4%,净利润下降16.9%。

此外,百威亚太2018年毛利率为51.9%,仅低于母公司百威英博,青岛啤酒和华润啤酒的毛利率分别为31.7%和35.1%。百威亚太区的净利润率甚至更加明显。2018年,百威亚太的净利润为14.2%,主要同行基本在10%以内。

业内人士认为,青岛啤酒和华润啤酒的利润率明显低于百威亚太区,网上赚钱项目,主要有两个原因:一方面,华润雪花和青岛啤酒的毛利率较低,而毛利率的差异主要是由产品结构的差异造成的;另一方面,主要制造商管理成本高,管理效率低,因此提升其生产能力,实现产品升级有利于提高其盈利能力。

中国啤酒市场激烈竞争百威以绝对优势主导高端市场

目前,中国国内啤酒市场竞争激烈,许多品牌正在侵蚀市场。在百威亚太的招股说明书中,可以看出中国啤酒市场已经从高度分散化转变为相对一体化。2018年,前五大啤酒制造商(华润雪花啤酒、青岛啤酒、百威亚太、燕京啤酒和嘉士伯啤酒)占据了啤酒总市场的70.4%。与此同时,区域性品牌已经被更大的全国性品牌所取代。

此外,中国啤酒品牌对区域化的偏好也很明显。虽然雪花和青岛是国内的主要品牌,燕京和其他品牌在一些地区也有很强的集中度,如北方(北京和内蒙古)和南方(广西)。尽管百威啤酒和嘉士伯啤酒等国际品牌在市场上越来越受欢迎,但区域性品牌仍然具有相关性。

然而,在这种激烈的竞争环境下,百威啤酒在高端和超高端品类市场上拥有绝对优势,市场份额排名第一。

全球数据(GlobalData)显示,基于2018年的消费,百威亚太在高端和超高端类别中处于有利地位,合计市场份额为46.6%,远远超过青岛、华润雪花、嘉士伯和喜力的合计市场份额。从吨价来看,百威中国4456元的价格低于百威亚太5580元的价格,而且一直超过许多价格徘徊在3500元以下的国内品牌。

拍客赚钱半岛记者追访无锡塌桥背后:独柱难支 不超不赚钱

新华社10月12日报道称,江苏省无锡市高架桥翻车事故现场已经清理完毕,高架桥下层已经过马路恢复交通。

文都半岛记者李红梅(签名除外)

10月12日上午高峰时,无锡市西岗路恢复了交通。车辆和行人蜂拥而入。人们不时停下来抬头看路两边的“断桥”。就在36小时前的傍晚高峰时间,这条路上312国道的高架桥突然转向一侧,压下桥下的三辆汽车,造成3人死亡,2人受伤。一对母女和一位单身父亲被杀。经过初步分析,桥面侧翻是由运输车辆超载引起的。

除了震惊和悲伤,无锡大桥坍塌事故背后还有许多疑问有待解释:为什么高架桥突然翻倒?为什么超载的货物会上高架桥?独柱式桥墩桥梁有设计缺陷吗?

车辆超载有多严重

总共有两大货物超载五六次

10月10日下午6点左右,正是高峰时间。无锡石岗路南北向左转绿灯亮时,交通像往常一样汹涌澎湃。突然,传来一声巨响。西岗路一侧的312国道高架桥发生了侧翻。离地面约5米和近100米长的混凝土桥面撞上桥下的三辆汽车,车上三人死亡,其中包括一对母女和一名单身父亲。

事故发生后,江苏省和无锡市启动应急机制,全面开展事故救援和处置工作。“断桥”附近的一家旅馆里挤满了前来处理事故的人。

同时,无锡成立了交通事故调查组,聘请了五名专家进行全面事故调查。调查组对车主、造成事故的车辆、装载情况、桥面翻倒受压的车辆、桥面翻倒的车辆以及运输公司和货物装卸码头进行了初步调查。

11日凌晨5点,无锡事故救援指挥部宣布,经过初步分析,高架桥翻车是由运输车辆超载造成的。

无锡交警支队西山大队副队长马延庆表示,“当时,两辆挂着无锡牌照的钢卷大卡车相继驶过312国道西岗路大桥。前一卷有7卷,后一卷有6卷,一卷钢的重量超过28吨。”这意味着两辆大卡车各装载数百吨货物。然而,大型卡车的核负荷只有30多吨。经过计算,两辆大卡车超载了300多吨。

事故发生时,前面一辆严重超载的卡车首先经过。当第二辆超载的卡车经过时,它与高架桥的桥面一起翻了个身,落到了锡港路的下方,留下六个钢卷散落在卡车上。

"这种超载将不可避免地导致即使是最坚固的桥梁也发生事故."一位行业专家说。

据无锡警方称,涉案的两辆超载卡车属于无锡呈贡运输有限公司,根据天空调查的信息,无锡呈贡运输有限公司成立于2014年,注册资本500万元。其经营范围是公路普通货物运输。它曾因超过限定标准而被罚款。

据了解,事发当天,无锡呈贡运输有限公司共有5辆卡车在靠近长江的江阴港4号装载钢卷。

目前,两名司机卷入事故,一名重伤住院,另一名受警方控制。车辆所有人、涉案运输企业法定代表人、货物装卸码头主要负责人和管理人员刘建平也被依法采取强制措施。

事件发生后,无锡呈贡运输有限公司大门被关闭,停车场被清空,公司大门大理石上的金色名字被移除。

根据半岛记者的调查,翻车高架桥不是一般意义上的高架高速公路,而是312国道的一部分。在与西岗路的交叉口,高架桥被用来穿过地面道路,供车辆通过。312国道是无锡市的主要干线公路,承担着上海、苏州、常州和南京之间的大量过境和货运。西岗路312号国道大桥建成通车已经有14年了。

事故现场附近有一个大型钢材市场,被称为“华东最大的不锈钢配送中心”,有数百家大小钢铁相关企业和工厂,以及大量物流和货运停车场。

事故现场附近的居民告诉记者,超载运输是该地区的常态。“大卡车太多了,其中许多严重超载。晚上,许多大卡车呼啸而过,床摇晃起来。”

超载的卡车如何上桥

省级货物回避检查异常运费

无锡事故救援指挥部表示,经过初步分析,高架桥翻车是由运输车辆超载造成的。那么,两辆超载严重的卡车是怎么上高架桥的呢?

超载几乎是整个货运行业的常见问题,因为dola可以降低运输成本。以钢材运输为例,“如果一吨钢材运输到20元,一个钢卷运输到20-30吨,一个钢卷运输到500-600元,刚好够加油。如果没有超载,司机的工资、汽车损坏、保险和其他费用从何而来?”一家物流公司的老板告诉记者,对于大约30吨的钢卷,一辆六轴卡车应该配备至少3到7辆,重量大约200吨。

一些车主毫不犹豫地改装他们的汽车,以便安装更多。汽车维修行业的一位人士透露,车主通常在买车时会订购,主要是加固轮胎、车架、大梁和钢板,以增加载重量。还有一些卡车在出厂时故意将批准的载重量标记为小,以降低各种成本。

事故发生当天,造成事故的卡车在江阴港4号码头装载后,经312国道向南行驶至无锡市。穿过大桥,翻过西岗路的路段,花了40多公里。没有交通堵塞,大约需要一个小时,而且是短途运输。据业内人士透露,码头不会干扰货车超载,在不高速行驶的情况下,沿途不会有超限监测站。

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马燕清说,“正常情况下,他(司机)不会去高架路。如果那天他去高架路,他可能害怕地面上的警察。我们在日常生活中也更加重视这方面的管理,下一步将是对超载进行专项整治。”

超载引发的道路交通安全事故频繁发生。无锡高架桥翻车事故再次暴露了道路超载控制的困境。交通部管理干部学院教授张朱婷表示,目前深层次的立法问题尚未解决,只要没有事故,超载车辆就不能定罪。

根据《道路交通安全法》,对货车司机违章超载的处罚是:货运车辆超过核定载重量的,处以200元至500元罚款;超过核定载客量30%或者违反规定载客的,处以500元以上2000元以下罚款。

然而,几位卡车司机告诉半岛的记者,与超载带来的利润相比,罚款可以忽略不计。

“该拉多少不由司机决定。罚款也由公司支付。交警发现超载,罚款200元。老板不在乎。”一名卡车司机说,老板花了50多万元买了一辆大卡车。在行业恶性竞争下,运费很低,不超载是不可能赚回来的。

此外,据业内人士透露,当货运市场低迷、高速通行费偏高时,超载超限车辆会绕路进入“潜规则”,导致国道和省道的交通量超过道路桥梁的承载能力,造成严重的安全隐患。

“高速行走既快又安全,但费用太高,检查也很严格。走国道和省道,你可以节省多达一半的运费。”许多卡车司机告诉记者,为了避免交通警察的罚款,大型卡车通常选择夜间行驶,这是正常现象。在海港路事故现场附近的停车场,许多物流公司聚集在一起,许多大型卡车仍然在午夜装载。

然而,中国的《城市桥梁设计规范》明确规定,一级公路的设计荷载允许为55吨。

根据相关国际领域的换算方法,一辆卡车超过100%限值对路面造成的损坏相当于16个标准轴载荷造成的损坏,严重影响道路的使用寿命。根据交通部的估计,每超载30%,道路维护费用将增加200%。

翻车桥设计缺陷

单柱式桥墩的支撑力不平衡

虽然事故的原因是货车超载,但翻车高架桥的设计和质量自然也不能免于公众的质疑。

事故发生后,一篇题为“无锡快速内环高架线能持续多久?”"微信公众号的旧文本被大量转发. "这件事最令人不安的是,它看起来更像是一场已经被警告和预测的事故。”一名网民这样评论道。

来自半岛的记者在事故现场看到,这次高架桥被掀翻的是一座独柱式桥墩桥,双行道桥面仅由一个独柱式桥墩支撑。“这种支撑结构的稳定性可能有安全隐患。如果一辆超载严重的卡车靠边行驶,它很容易失去平衡而倾覆。”一位行业专家说。

然而,无锡翻车高架桥设计单位江苏中石集团有限公司(以下简称中石有限公司)于10月12日回应称,横跨西岗路312号国道的桥梁倾覆后,他们尽快赶到事故现场。一方面,他们注意在现场营救受害者,另一方面,他们迅速进行桥梁重新计算。经过一夜之间许多人和许多软件的仔细重新计算,他们确认设计符合各种规格的要求。

无锡市委宣传部表示,无锡事故调查组聘请的专家组获得了事故桥和两座相邻桥梁的9类相关数据,并进行了技术分析。综合各方相关数据后,专家组将对事故原因进行进一步分析和判断,最终形成技术分析报告。

中南无锡路桥有限公司的桥梁专家张明清在事故发生后立即赶到现场参与应急处置,他说,“单柱式墩梁桥早在20世纪90年代就在高速公路上使用。如果车辆按照桥梁的设计承载标准行驶,事故通常不会发生。然而,从目前的工业设计来看,越来越多的高架桥设计为双柱墩和双梁。”

近年来,在道路交通饱和和超载严重的情况下,我国几座独柱式桥墩桥梁相继倒塌。中国设计集团有限公司桥梁总工程师韩张达表示,“桥梁行业需要更加重视偏心荷载引起的横向倾覆问题。应特别注意横向防倾覆系统的设计。应在一定程度上考虑可能的超载因素,并根据当地情况选择结构方案。”

根据独柱式桥墩桥梁的具体特点,相关专家认为,车辆严重超载对桥梁造成的破坏是一次性的、不可逆转的。超载的车辆应严格限制在桥上,重型车辆不应在桥上排队停车。

一名来自半岛的记者发现,三条高架桥密集分布在四栋路翻车高架桥附近约1公里的路段上。这次翻车的312国道立交桥位于中间,北接京沪高速立交桥,南接312国道的另一座立交桥。桥面外侧印有“西沙特大桥由东盟公司建造”的字样。

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其中,京沪高速立交桥的单向三车道桥面由三个柱式桥墩并排支撑,看起来非常稳定。另一方面,西沙线大桥部分路段的桥面仅由一个柱式桥墩支撑,大型卡车不时在桥下呼啸而过。张明清建议在修复“断桥”时,新桥墩应由双柱墩和双梁支撑。

在改造过程中,无锡的一些大型卡车仅拉动了一个钢卷。

西沙大桥部分路段桥面仅由一个柱式桥墩支撑。

记者笔记

事故前没有人是旁观者

10月12日晚,无锡312国道西岗路发生跨桥翻车事故48小时后,走在西岗路的街道上,你可以闻到桂花香味,卡车还在隆隆前行。当下班的人骑电动车穿过高架桥,翻过路段时,他们不得不抬头看着道路两侧的“断桥”,谈论它。

在附近的锡沙线桥上,大型卡车一辆接一辆地驶过。从桥下经过的人抬头看着桥,并快速通过。显然,两天前高架桥的翻车事故给这里的人们留下了阴影。

事故发生后,许多人想知道超载的卡车是如何上高架桥的。事实上,超载的卡车一方面去国家高速公路节省高速通行费,另一方面,国家高速公路上很少有超限监控点,所以他们可以避免交警检查他们的车,以免被罚款或扣分。这种侥幸心理只是揭示了监管的缺失。

大型卡车超载甚至翻越高架桥一直是一个老问题:从北京怀柔大桥到哈尔滨阳明滩大桥再到上海的中环……“不超载,不赚钱”甚至已经成为行业的潜规则。

无锡高架桥翻车事故中,两辆大卡车装载了300多吨钢卷。然而,根据《超限运输车辆公路管理条例》,最大货物运输车辆的总质量为49吨。每次拉动数百吨的卡车最终变成了“马鲁塔·黑仔”。

货车超载似乎增加了司机的收入,降低了物流成本,从而使相关行业获得了“法外利益”。事实上,无数重型卡车日夜行驶在已经处于危险中的312国道无锡段。

“治超”难题的症结在于“罚治”。然而,在当今技术普及、社会治理体系趋于完善的社会,它不一定是一个没有解决办法的死结。例如,宁波通过电子监控系统在高速公路和国家干线公路上实施了非现场执法。超载的车辆会受到24小时不间断的攻击。此外,还建立了场外处罚制度和失信清单,以确保处罚有效。一些发达国家已经做得更彻底了。卡车装有传感器,超重车辆无法点火。由于工资制度的设计,司机找不到任何超载的动机。坦率地说,“治理过剩”是一套完整的治理体系。它需要根据情况的变化进行系统的调整和检查。职能部门必须做些什么,社会成员必须形成共识。

海涅定律指出,在每一次严重事故的背后,必定有29次小事故、300次未遂威胁和1000次潜在事故。不要对安全隐患视而不见,更不要说成为安全隐患的“受益者”和“捍卫者”,也不要想象它会出乎意料地落到你的头上。

没有人是这种事故的局外人或旁观者。你不知道屋顶梁的哪一部分会因为失去安全责任而倒塌。因此,不要问“警报是为谁响起的?”这是给我们每一个人的。

经过严格调查,卡车上只拉一个钢卷的运费从每吨20元增加到40元

七年前,哈尔滨高架桥的侧滑似乎还在眼前,同样原因造成的悲剧在无锡重演,令人叹息。

"我们必须从错误中吸取教训,避免悲剧重演。"张明清说事故完全可以预防。除了打击超载外,定期检查桥梁也很重要。“一个100年的项目不能在100年内完成。承载能力低于标准的桥梁必须及时加固,以确保整个生命周期的“身体健康”

由于道路数量多,监管人力有限,超载控制只强调道路执法,往往难以实现全面覆盖。交通综合执法部门的一位人士表示,“现在,智能监控设施,如不间断检测系统,已经在高速公路上形成了一个闭环。今后,国道和省道还应充分利用互联网技术,促进跨区域交通信息网络化,利用重要节点的监控设施,探索非现场执法,实施智能监管,加强超载监督管理。”

高架桥翻车事故后,无锡市启动了新一轮超载专项整治。要求所有交通、公路部门和公安部门依托收费站和超载监测点,将信息技术和大数据调查相结合,进一步加密检查网络,提高联合执法的针对性和有效性。特别是要加强对“100吨级”车辆的查处,查明“100吨级”车辆的源头装载单位和运输企业,确保100%查处到位。

记者注意到,去年,无锡发起了一场打击非法超载的专项行动,优化和完善了多部门联合控制超载机制,成功实现了超载率控制目标。此后,无锡市交通局建议2019年重点控制主干道超载,确保超载率降至2.5%。

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据了解,目前无锡所有高速公路收费站的入口处都安装了称重设备。无锡的卡车只有在登上高速公路之前通过称重,才能通过收费站。然而,实际上,许多超载的卡车平时根本不走高速公路,尤其是从城市出发的短途运输,通常走省道和国道。

西岗路过桥后,整个无锡货运圈变得紧张不安。在风暴的最前线,过去超载的卡车不敢再超载了。"谁会逆风作案?"一名卡车司机说。

在事发地点附近的泗港路,半岛电视台记者看到几辆大型拖车只拉了一卷钢材,巨大的货物车身显得空无一人。

货车每次运送的货物越来越少,运费也在上升。在事故发生地附近,毗邻312国道的东方钢铁城,挤满了许多与钢铁相关的商人,他们大多加工来料,网上赚钱项目,提供钢卷和钢板的弯曲、开槽、冲孔和切割等服务。东方钢铁城的一名商人表示,高架桥翻车事故后,312国道西岗路附近交通堵塞严重,运费也有所增加。一些物流公司将其价格提高了一倍多,“从每吨20元,现在40元以上。”

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