网赚原理电子烟:迷人的风口,难做的生意

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雄心勃勃的电子烟企业家希望用技术与烟草公司竞争,但在巨大的利益网络下,监管、公共卫生认可和烟草公司资源控制的趋势使得初创企业难以掌控自己的命运。

记者|叶·陈余

编辑|华伟伟

数千万消费者,数百亿美元的市场——在过去一年毫无生气的首都冬天,没有人能忽视电子烟的热度。

"没人想错过下一站。"电子烟品牌FLOW的创始人朱小木在融资媒体交流会议上表示。5月23日,富禄宣布,他已经收到来自精卫中国、三分之一的资本、捷豹资本(Jager Capital)天使和Pre-A的两轮融资,累计融资金额为1.0891978亿美元——这是一次罕见的一位数融资释放,这似乎是在故意证明融资金额的真实性。

作为哈默科技公司的001员工,朱小木的新公司引起了很多关注。2019年1月15日,罗永好发布社交产品《聊天宝贝》时,宣传了自己的电子烟品牌富露。而在福禄宣布融资前一个月,罗永好本人进入电子烟市场,并宣布将支持哈默前总裁彭锦洲一起制造小野电子烟。

从投资回报来看,与过去几年依赖大量资本投资的风口行业相比,毛利率高、依赖性强、受欢迎程度高的电子烟行业更容易说服投资者——含有成瘾性物质的电子烟不需要补贴用户形成消费习惯,从长远来看,用户需求的弹性受价格的影响较小。换句话说,烟草市场的规模如此之大,以至于只要一家小公司带走少量吸烟者,电子烟就足以让它们成长。

这已经成为风投们愿意在首都冬季出售的一个原因。在过去的一年里,数十家电子烟公司获得了融资,融资总额达几亿元。融资背后的投资者还包括一些一线投资机构,如实物基金、动态域资本、源代码资本和IDG资本。

赢得资本市场关注的电子烟行业也吸引了许多连续创业者。除了朱小木的伏露和罗永好的小野,今年1月20日,联合创始人蔡月东和王鸿皇太极餐厅创始人赫章共同推出了电子烟品牌YOZ柚。1月27日,接管了同父异母品牌的张锦源也召集了一批自媒体领袖成立了LINX。

如果说电子烟吸引投资者的原因是投资回报率高,那么美国电子烟公司尤尔(JUUL)的成功是他们大多数人进入市场的主要驱动力。

美国电子烟公司JUUL的成功鼓舞了一批中国创业者。

电子烟品牌MOTI的联合创始人 周杰仍然记得去年年底看到的一则新闻:“尤尔为年终奖金发放了20亿美元,1000多名员工每人获得了约130万美元。”这一消息不仅占据了热门搜索,而且还在她的商业圈引起了轰动。通过改进尼古丁盐技术,JUUL允许“小香烟”(指体积)提供足够的尼古丁,使吸烟者达到解毒的效果。技术革命最终将电子烟的消费群体从嘻哈青年扩大到普通企业人士,并成为大众消费品。它还将仅在三年前成立的美国电子烟公司估价为380亿美元,超过SpaceX和Airbnb。

在此之前,周杰是大象公会的首席运营官。不久,她选择加入魔笛——juul给了投资者无限的想象力,电子烟行业的每一位企业家都可以描绘出一个前景无限、充满诱惑的美丽市场。

虽然无法与拥有3000年历史的传统烟草行业相提并论,但已经发展了十多年的电子烟市场发展速度更快,2018年全球收入达到120亿美元。根据欧美发达国家30%的电子烟消费比例,中国潜在的电子烟消费人口将超过1亿。目前,主流市场上有两种电子烟。IQOS是加热时不燃烧的电子烟的代表。然而,由于购买含有烟草的烟蒂,它们目前在中国被完全禁止。另一种是由锂电池、雾化器和烟雾弹组成的手持电子设备。含尼古丁的盐被雾化器雾化,这样使用者可以从吸烟中得到满足。这种电子烟技术门槛低,投入成本低——一套包括带电池雾化器和烟雾弹的电子烟只需50元,售价高达200-300元。加上烟雾弹的反复回购,利润相当可观,成为企业家的首选。

网赚在家抄底蔚来的人,昨晚股票赚了一倍

处于公众舆论最前沿的新汽车制造商魏莱的股价跌至最糟糕的1.19英镑。昨晚,网上赚钱项目,由于最新消息,开盘价大幅上涨,达到最高2.23美元,比发布前上涨30.41%。

换句话说,如果你操作得当,敢于冒险,昨晚你的股票投资几乎可以翻倍。

威来的舆论两极分化太严重了。车主认为威来是新能源汽车中质量和经验最好的品牌之一。京东电力的研究也证明了这一点。一周前我自己开了威来ES8,因为家里没有充电桩,给客户供电真的很方便。然而,另一个声音说羊毛来自羊,车主们现在觉得这种经历已经足够了,他们已经入不敷出了。这种高成本的服务模式无法继续下去,股价一直下跌也是非常合理的。

很容易陷入无休止的争论。双方都认为他们很有道理,但说实话,这样的争论很无聊。在争论的最后,这不过是一个关于汽车制造生存的新方法的讨论,在事件发生后这是非常明智的。

因此,最好看看是什么引发了威来股价的急剧变化。一方面,它是看你是否有机会一夜之间实现财务自由。另一方面,这也是为了更新你的认知,看看哪些信息在资本市场上被认为是有价值的。我们可以称之为好消息。当然,好消息在行业中被放大了,也可以称为风口。

首先,最近几天的增长主要受到两件事的影响。一个是魏莱10月份发布的数据,另一个是魏莱昨晚宣布与英特尔子公司美孚国际(Mobileye)开展新的合作。

昨日,威来发布了交货数据。10月份,威来交付了2526辆汽车,同比增长25%,同比增长61%,为2019年最高交付量。在这2,526台设备中,2,220台是ES6,306台是ES8,而ES6作为年中至今的主要车辆,已经交付了5个月,累计交付了6,829台。

作为一家汽车公司,无论是新车还是新能源车,销售汽车都是最关键的事情。至少从目前的销售增长来看,威来ES6确实做得很好。2000多辆车似乎不多,但如果放在今天的中国汽车市场,这一销量将不会被列入新能源汽车的排名。如果把ES6放在中国所有SUV销量中,它也可以放在前100名的销量中。至于中国目前销售多少辆越野车?所有的燃料车和新能源车都包括在内,大约有250款,也就是说,威来仍然可以被认为是中上游。

这不难理解为什么在威来宣布10月份销售后,股市上涨了。与ES8相比,ES6是一种更具竞争力的型号,具有更长的耐用性和更低的销售价格。凭借与ES8相同的汽车服务,它自然卖得更好,也能为魏京生带来更多现金流,以支持持续投资。

然而,股市并不是一个完全根据你目前的表现而变化的平台。本质上,股票的涨跌受投资者未来预期的影响。魏莱的股价昨晚上涨30%,最大的原因是他宣布与移动合作。

外国新闻是这样的,你可以品尝:

威来与世界领先的自动驾驶技术公司MobiLe达成战略合作,共同打造L4级自动驾驶车型,推动全球智能交通服务转型。

Mobiye负责提供领先的MobieyEyEyQ系统芯片及相关软件,而Weilai则负责开发、集成和量产车辆级自动驾驶系统,致力于成为世界上第一个在量产车辆上实现L4级自动驾驶的品牌。

威来将在自动驾驶量产模式的基础上,为莫必业打造专门用于智能旅行服务的特殊版本。莫比耶将批量购买该型号。

为了避免一些读者的知识盲点,我还会给你简要翻译一下这条新闻的重要性。

首先,让我们简单谈谈Mobileye。它成立于1999年,于2014年在纽约证券交易所上市,市值80亿英镑。英特尔在上市三年内以153亿美元收购了它。作为一家计算机视觉公司,Mobileye之所以能获得如此高的溢价,是因为总体上掌握了自动驾驶的风口。更仔细地说,这是因为:1。高增长市场中行业领导者的溢价;2.芯片和算法的协同开发带来的低成本优势;3.与东道工厂的深厚合作关系;4.高精度地图布局。

莫比耶不同于大多数自动驾驶初创公司,因为它依赖于计算机视觉,所以莫比耶的技术落地很快,涉及从自动驾驶辅助系统(ADAS)到全自动驾驶的一切。当然,现在和将来都可以用双手抓住它。

今天的莫比耶如此成功,以至于拥有70%的市场份额,这与特斯拉大胆使用莫比耶技术启动自动驾驶仪辅助是分不开的。然而,致命事故与特斯拉分手后(主要是因为特斯拉的宣传过于激进),美孚国际不愿对特斯拉的技术建议负责,而是向宝马/奥迪/捷豹路虎/雷诺等其他汽车工厂提供ADAS驾驶辅助套件,这比特斯拉冒险进行所谓的自动驾驶要盈利得多。

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仅仅赚钱是不够的。驾驶辅助是一种可以清楚看到未来发展方向的技术。目前,我们将忽略在政策、道德和法律层面上全自动驾驶的短期发展。然而,这项技术无疑将取代今天的驾驶辅助,成为未来技术的主流。这是过去两年里自动驾驶成为热门话题的最重要原因。

然而,全自动驾驶技术的推广存在一个很大的问题,即研发成本巨大,如果不坚持下去,一步一步地测试和调整,就无法将技术的量变积累成经验的质变。另一方面,政策法规也会落后于技术的发展。没有技术的进一步发展,我们很难看到政策先行。

因此,从目前的发展状况来看,如果要真正普及全自动驾驶,就必须从小型商用自动驾驶车队开始,这也是美孚国际想要成为机器人自动驾驶出租车的原因。毕竟,这种着陆方法规模可控,技术实现现实,利润空间清晰,更好地收集实际数据,优化自动驾驶方案。

然而,自动驾驶公司毕竟做了自动驾驶技术,还需要汽车厂来携带技术和着陆技术。所以美孚国际选择了中国的威来。

美孚国际愿意选择与威来合作。你可以从两个方面理解它。首先,威来是一家初创公司,就像特斯拉一样。无论在内部推进一件事有多有效,它都比传统豪华汽车快。此外,生产线相对简单。只要使用新技术时安全性能符合标准,就可以尽快进行测试和着陆。另一方面,Mobileye与伟莱过去确实有过非常愉快的合作案例,因此它愿意继续与伟莱合作,同时推进其最新的全自动驾驶技术。

2017年,威来ES8合作是世界上第一款搭载Mobileye Q4芯片的汽车,比宝马新款X5上的Q4芯片少一年。消费者更早在自己的车里使用更先进的芯片绝对无害。毕竟,通过在线旅行社可以增强更多的车载功能。ES8通过OTA后,已经具备了高级驾驶辅助功能,测量体验良好。

通过与Mobileye的这种合作,未来伟来有能力在短期内实现L4级全自动驾驶,通过更深入的合作,可以进一步降低自己在自动驾驶研发环节的成本,这在目前看来是吃力不讨好的。或者更实际一点,莫比耶将购买一批威来车型,以推进其在中国驾驶无人驾驶汽车的尝试。虽然没有具体的购买量公布,但在莫比耶对公众的官方声明中,自主出租车的登陆时间是2022年。在整个合作中,威来将负责乘用车市场和智能旅行服务的车辆级自动驾驶系统的开发、集成和大规模生产。

换句话说,至少在汽车驾驶行业的领导者美孚国际(Mobileye)眼中,魏莱的形象绝对没有中国互联网上存在的那么差,但在未来几年仍有相当好的发展前景。Mobileye和他的同事实际上签署了一份在他们的家乡以色列开出租车的合作协议,其中大众是合作伙伴。魏莱是他们在中国推广新技术的首选合作伙伴。

有了业内领先企业的合作认可,理解威来股价一夜之间飙升并不难。至于伟来,真的没有必要一直唱下去。中国的新汽车制造公司已经发展了几年。该死,它应该留下来。市场反馈自然会给出答案。在过去的几年里,威来犯了很多错误,也吸取了应该吸取的教训。更重要的是优化人员结构和成本,把最宝贵的钱留给研发和用户服务,成为一家能让车主满意的汽车公司,而不是一家迎合“政治正确”的互联网舆论趋势的公司。

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