网络挂机赚钱每秒挣3519美元!沙特阿美正式启动IPO 定于12月上

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  沙特国营石油企阿美每天出产原油1000万桶,占世界需求的10%,2018年净收入1111亿美元,远超英国石油公司、埃克森美孚公司、英荷壳牌石油公司等石油巨头。

  历经多次推迟,这家企业在11月3日正式在沙特证券交易所启动首次公开募股,拟从国内和国际市场募集数百亿美元资金。

  世界最赚钱公司上市

  沙特阿美是目前全球盈利最强的企业,其上市计划从2016年开始准备,酝酿了三年之久。

国有石油公司Saudi Aramco每天生产1000万桶原油,占全球需求的10%。其2018年净收入为1111亿美元,远远超过英国石油、埃克森美孚和英荷壳牌等石油巨头。 经过多次拖延,该公司于11月3日正式在沙特证券交易所首次公开发行股票,计划从国内和国际市场筹集数百亿美元。 世界上最赚钱的公司是上市公司 Saudi Aramco目前是世界上最赚钱的公司。其上市计划从2016年开始已经准备了三年。

  两天前沙特政府围绕阿美公司IPO举行最后一场会议,主要内容是决定是否推进阿美上市,沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼(Mohammed bin Salman)最终拍板为阿美公司IPO“开绿灯”。

  2016年,沙特王储穆罕默德本萨勒曼提出经济改革计划“愿景2030”,希望通过发展多元经济,逐步摆脱对石油的依赖。

  支撑这个“雄心壮志”的重要一环,便是实现沙特阿美的首次公开募股(IPO)。按照萨勒曼的构想,沙特阿美估值超过2万亿美元,即便是仅拿出5%的股份投入市场,也能募集到1000亿美元的资。

  今年4月,沙特阿美披露的数据显示,2018年该公司净利润高达1110亿美元,换算下来,日利润3.0404亿美元,每秒赚3519美元。

  作为对比,目前市值为2200亿美元的美国石油巨头雪佛龙在2018年只产生了150亿美元的利润,约为沙特阿美的1/8。市值万亿的美元苹果公司利润595亿美元,是沙特阿美的二分之一。如此考虑,沙特阿美的IPO估值达到2万亿美元也并非痴心妄想。

  为了IPO计划,沙特阿美还首次公布了半年度财务报告。数据显示,在2019年上半年,沙特阿美的净利润达到469亿美元,息税前收入为925亿美元,自由现金流达380亿美元。

  相比之下,今年上半年,苹果公司实现净利润为216亿美元,而同样作为石油企业,壳牌公司归属于股东的净利润为89.99亿美元,雪佛龙净利润69.32亿美元,埃克森美孚净利润为54.8亿美元。

  史上最大IPO

  在对沙特阿美未来估值的担忧之中。沙特资本市场管理局声明显示,阿美石油将于12月上市,但并未公布具体时间等细节。

2016年,沙特王储穆罕默德·本·萨尔曼(Mohammed bin Salman)提出了经济改革计划“愿景2030”,希望通过发展多元化经济逐步摆脱对石油的依赖。 支持这一“雄心”的一个重要部分是实现Saudi Aramco的首次公开募股。按照萨尔曼的想法,Saudi Aramco的价值超过2万亿美元。即使只有5%的股份上市,也能筹集到1000亿美元。 今年4月,Saudi Aramco披露的数据显示,该公司2018年净利润高达1,110亿美元,相当于日利润3.044亿美元,每秒收入3,519美元。相比之下,目前市值2200亿美元的美国石油巨头雪佛龙2018年的利润仅为150亿美元,约为Saudi Aramco的1/8。苹果的利润是595亿美元,是Saudi Aramco的一半。考虑到这一点,Saudi Aramco 2万亿美元的首次公开募股估值并非痴心妄想。 Saudi Aramco也首次发布了首次公开募股计划的半年度财务报告。数据显示,Saudi Aramco 2019年上半年净利润达到469亿美元,税前收入为925亿美元,自由现金流达到380亿美元。 相比之下,苹果今年上半年净利润为216亿美元,而作为一家石油公司,壳牌归属于股东的净利润为89.99亿美元,雪佛龙净利润为69.32亿美元,埃克森美孚净利润为54.8亿美元。 有史以来规模最大的首次公开募股正处于对Saudi Aramco未来估值的担忧之中。沙特资本市场管理局(Saudi Capital Markets Authority)在一份声明中表示,阿美石油公司将于12月上市,但没有透露具体时间等细节。

  此前,沙特官方对沙特阿美石油公司的估值为2万亿美元,但受全球经济大环境和近期沙特石油设施遇袭事件等因素的影响,多家投资机构将该公司的估值定在1.5万亿美元左右。

  不过,即使估值为1.5万亿美元,阿美市值仍将比全球市值最高的公司微软和苹果都要高出50%,目前微软和苹果的市值分别约为1万亿美元。

  有媒体此前曾报道,阿美石油公司将分两次交易卖出共5%股份,12月在沙特阿拉伯证交所首次挂牌释出2%股票。明年在海外交易所挂牌上市将再释出3%股票,已经吸引了纽约、伦敦、香港、东京等多个著名交易所加入竞争。

  而据知情人士透露称,沙特阿美将在沙特交易所发行1%-2%的股份,预计将筹集200亿-400亿美元的资金,这也使得沙特阿美极有可能成为迄今为止规模最大的一次IPO。

  分析人士指出,沙特阿美即使仅提供1%的股份,也能够成为有史以来筹资第11多的IPO,如果提供2%的股份,那么就能够超越阿里巴巴的250亿美元,成为史上筹资最多的IPO。

  沙特阿美表示,此次IPO将分为两部分:分别面向机构投资者和个人投资者。该公司在一份声明中补充称,售股比例和收购价格将在询价期结束后确定。

  为了进一步提高该股的吸引力,沙特阿美宣布了明年支付750亿美元股息的计划。现在正考虑将其提高到800亿美元,这样沙特阿美的股息收益率将可以与埃克森美孚、荷兰皇家壳牌等国际巨头竞争。

  同时参与IPO的投资者已经得到保证,无论油价如何变化,在2024年之前股息都不会下降。如果不得不减少总股息,沙特阿美将首先削减对政府的派息。

  目前沙特正在与中东和其他地区的主权财富基金接洽,商讨入股IPO。科威特投资局董事总经理巴斯塔基表示,虽然该国希望进行石油以外的投资,但认为沙特阿美是个很好的投资机遇,巴林主权财富基金则称要视招股内容的详细情况再决定是否入股。

然而,网上赚钱项目,即使估值为1.5万亿美元,5月份的市值仍将比世界上最有价值的公司微软和苹果高出50%。目前,微软和苹果的市值分别约为1万亿美元。 一些媒体此前曾报道,阿美石油公司将在两次交易中出售其总共5%的股份。12月,阿美石油公司首次在沙特阿拉伯证券交易所上市,发行其2%的股份。明年在海外交易所上市将再发行3%的股票,这吸引了纽约、伦敦、香港和东京等许多著名交易所加入竞争。 据知情人士透露,Saudi Aramco将在沙特证券交易所发行1%至2%的股份,预计将筹集200亿至400亿美元,这使得Saudi Aramco极有可能成为迄今为止规模最大的首次公开募股。 分析师指出,即使Saudi Aramco只发行1%的股票,它也可能成为历史上筹资额第11高的首次公开募股。如果它发行2%的股份,它将超过阿里巴巴的250亿美元,成为历史上募集资金最多的首次公开募股。 Saudi Aramco表示,首次公开募股将分为两部分:一部分面向机构投资者,另一部分面向个人投资者。该公司在一份声明中补充称,出售的股份比例和购买价格将在调查期结束后确定。 Saudi Aramco宣布计划明年派发750亿美元股息,以进一步增强股票的吸引力。现在,正在考虑将其提高到800亿美元,以便Saudi Aramco的股息收益率能够与埃克森美孚和荷兰皇家壳牌等国际巨头竞争。 同时参与首次公开募股的投资者已经得到保证,无论油价如何变化,股息在2024年之前都不会下降。如果必须削减总股息,Saudi Aramco将首先削减对政府的股息。 沙特目前正与中东和其他地区的主权财富基金联系,讨论入股首次公开募股事宜。科威特投资局(Kuwait Investment Authority)董事总经理巴斯塔基(Bastaki)表示,尽管该国希望在石油以外进行投资,但Saudi Aramco被认为是一个良好的投资机会,而巴林主权财富基金(Bahrain's sovereign wealth fund)则表示,它将根据发行细节决定是否入股。

现在干什么最赚钱小鹏汽车完成4亿美元C轮融资 投资方包括小米集

在资本的寒冬,新车制造商的融资在头上并没有减少。11月13日,肖鹏汽车正式宣布成功签署总额为4亿美元的第三轮融资协议。这也是今年第三家获得股权融资的新型汽车制造企业。

肖鹏汽车第三轮的主要投资者不仅包括消费电子和互联网领域的全球顶级战略投资者,还包括著名的私募股权基金和企业家。肖鹏汽车董事长兼首席执行官何肖鹏在甲乙轮的基础上再次受到祝福

&ldquo。最近,市场相对具有挑战性,网上赚钱项目,从融资环境、汽车市场、总体环境等方面来看。目前,我们仍对获得如此大量的资金感到满意。&rdquo。肖鹏汽车副董事长兼总裁顾帝鸿告诉记者。

据悉,投资者包括小米集团(Xiaomi Group),这也是小米首次以公司的名义投资新的汽车制造企业。此前,雷军以个人身份投资了新的汽车制造企业威来汽车。除了小米,肖鹏本轮融资最重要的特点是机构投资者更多。&ldquo。使这一轮融资非常有意义的是,股东结构和投资者素质都非常高。&rdquo。顾帝鸿说道。

在这一轮融资中,据报道肖鹏的估值较前一轮融资有所上升,但该公司没有披露目前公司的具体估值金额。顾帝鸿认为这是一个非常有价值的增长,因为威来上市后,由于市场价值的变化,新车制造商的整体估值面临压力。对于新投资者,小鹏当局没有披露具体名单,只是表示有新的战略投资者和新的金融投资者。此外,肖鹏汽车的一些老股东也投资了这笔融资。顾帝鸿向记者强调,股权融资只是肖鹏汽车获得资金的一种方式,小鹏也有多元化的融资方案。

&ldquo。股权融资只是我们融资渠道的一部分,我们并不都用所有股东的钱来运作,因为股东的资金成本更高,他们对预期收益有要求,我们还拓展了许多其他融资渠道。&rdquo。顾帝鸿说道。

除了股权融资,肖鹏汽车今年在银行信贷和债务融资方面也取得了进展。到目前为止,小鹏已经获得了数十亿元人民币的银行信贷融资,最近还从汇丰银行获得了1亿元人民币的无担保贷款;& mdash这是第一次国际银行对中国的新汽车制造企业给予信贷支持。

&ldquo。融资渠道多元化,成本和结构不断优化,这是我们将始终努力的方向,也是我们将关注的重点。&rdquo。顾帝鸿说道。

资本聚集总部企业

今年上半年,新建汽车制造企业融资总额超过200亿元,比上年有所上升,但有两个明显迹象:一是龙头企业集中度越来越明显;其次,中国政府相关资金相对较多。至于新能源汽车企业,对资金方面的要求也有所提高。以长安新能源为例。该公司引入战略投资者的计划被宣布在今年年中搁浅。原因是随着市场环境的变化,投资者要求更多的权益。

然而,这种迹象在新车头制造商中仍然不明显。&ldquo。与前一轮融资相比,本轮股权融资的条件对我们来说更好。&rdquo。顾帝鸿说道。他认为,肖鹏融资最有价值的部分是机构投资者的增加。&ldquo。我们机构投资者的比例非常高。&rdquo。机构投资者的增加意味着主流资本的认可程度,这对于需要大量资本支持其发展的新型汽车制造企业来说是一个非常重要的变化。

在过去的一年里,中国新能源汽车市场,特别是新车制造商的市场状况发生了重大变化。首先,随着整个汽车市场的下滑,新能源汽车市场也从今年7月开始下滑,并且已经连续4个月下滑。其次,在资本市场上,一些新汽车制造商的表现非常不稳定,有传言称许多公司无法运营。所有这些都加剧了投资者的担忧,使他们对投资越来越谨慎。

&ldquo。我想一年半前,当我去筹集资金时,我总是会做出很高的估价。这是一个快速便捷的融资过程。现在我觉得我会经历一个低谷。这一低谷将持续多长时间,资本能否支撑它,这些都已经开始显现。&rdquo。顾帝鸿说道。

顾帝鸿表示,投资者的心理和判断标准发生了三大变化。首先,投资者已经筛选出企业是否拥有核心技术,是否能够生产真正的汽车,这被视为一个重要的参考标准。其次,根据市场的变化,投资者认为专注于中间市场(而非低端市场)的品牌会有更多的市场,他们认为这可能是更适合中国市场的商业模式。第三,花钱的效率受到更多关注,投资者重新审视了运营效率。

&ldquo。在这种环境下,头效应越来越明显,长尾效应也在慢慢消失,这也是为什么未来投资的选择可能会相对简单,因为剩余投资的性价比和玩法越来越明显。&rdquo。顾帝鸿说道。

一些新建汽车公司的高管表示,投资者现在更关心的是这些公司的竞争力有多强,公司的商业模式能持续多久,什么时候能达到自己的时间点,以及自己的支持力度有多大。这些问题让他们非常担心能否最终投资一家领先的公司。这导致这样一个事实,即现在整个融资需要更长的时间,需要向投资者提供更多的数据,以便投资者能够更好地理解企业之间的差异。

的真正拐点是在市场份额达到10%之后

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顾帝鸿坦率地承认,对于新车制造商来说,目前将在这条轨道上使用大量资本,因此提高资本使用效率非常重要。但与此同时,新的汽车制造企业何时才能获得自己的造血能力,不再需要依靠融资来生存?顾帝鸿坦率地告诉记者,小鹏至少需要10万辆汽车。

&ldquo。特别是对我们的重型研发企业来说,为了支付这些费用,我认为我们需要10万立方米的年产量。我无法猜测它是110,000,130,000还是150,000,但它必须在100,000以上。&rdquo。顾帝鸿说道。

从新能源汽车的角度来看,它们的大部分成本是在三动力系统上,如电池,尤其是电池,它们占了大部分成本。然而,新能源汽车零部件的成本正在迅速下降,这将带来盈亏平衡点。

&ldquo。什么时候能达到一个数量?什么时候才能体现智慧的价值?然后消费者愿意支付账单,当这三个因素综合考虑时,就能达到收支平衡的最佳时间表。&rdquo。顾帝鸿说道。据预测,在未来12-24个月内,总成本将有所回升。& mdash也就是说,电动汽车的成本(包括拥有成本)等于或小于燃油汽车的成本。

顾帝鸿认为,在降低电动汽车成本的前提下,当新能源汽车市场真正爆发时,其市场份额将达到10%。从智能手机和个人电脑市场来看,这两个原始新物种& mdash& mdash当其渗透率和转化率达到10%左右时,市场热度会突然爆发。顾帝鸿认为,这是新物种取代旧物种的关键点,这个转折点也将出现在智能电动汽车上。然而,每个行业的情况仍然不同,每个城市的发展也不同。但是,只要确定了消费趋势,就可以实现市场的自然快速增长,并完成置换。

&ldquo。基础设施建设的普及率;产品的总成本已经降低,即由使用和运行成本组成的总购买成本低于燃油汽车;第三,当周边渗透率密度达到10%以上时,你会看到这个转折点。&rdquo。谷宏说。因此,补贴从斜坡上退下来后,尽管新能源汽车继续下降,顾帝鸿认为这个转折点应该是& ldquo离现在不远。。&ldquo。如果你现在不开始介绍和布置模型,你将无法在2年后销量开始增长时接受它。&rdquo。

顾帝鸿表示,从新能源汽车发展的角度来看,虽然目前环境仍然相对困难,但在增长不那么明显的时候,我们不能放弃投资。在这两年的过渡期内,企业必须能够保持市场份额并保持模型的引入,以等待转折点。

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