今年做什么生意好赚钱八成车企前三季净利下滑 汽车行业四季度有望回

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1-9月,汽车制造业利润总额下降16.6%,至3734.6亿元。

汽车市场仍然低迷,大多数汽车公司都很艰难。

日前,国家统计局发布了前三季度全国规模以上工业企业利润数据报告。在41个主要工业部门中,30个部门的利润总额同比增长,11个部门的利润总额同比下降。其中,汽车制造业利润大幅下降,1-9月汽车制造业利润总额下降16.6%,至3734.6亿元。

2018年,国内汽车行业出现28年来首次负增长,汽车制造业利润总额同比下降4.7%,至6091.3亿元。根据去年的基数,今年汽车制造业的总利润可能会降到6000亿元以下,回到2014年的水平。2014年,汽车制造业利润总额为5990.97亿元,2017年再创新高,达到6832.9亿元。

汽车制造业的利润已降至五年前的水平,但与五年前相比,关键指标有所不同。2014年,汽车制造业总利润为5990.97亿元,营业收入为66677.01亿元,但到2018年,汽车制造业总利润仅为6091.3亿元,营业收入为83372.6亿元。前者增长了25%,但后者仅增长了1.67%。

受外部环境、汽车产业周期性和行业竞争加剧的影响,近年来整个汽车产业链的利润增长远远落后于收入增长。然而,根据国家统计局的数据,随着第四季度的到来,汽车工业的繁荣正在改善。

利润压力

第一财经记者统计了15家已发布三季度报告的上市汽车公司。前三个季度,江淮汽车(600418)三家公司的利润同比增长。一汽李霞(000927)。深圳)和比亚迪(002594)。深圳)。然而,从上述三家公司的利润指标来看,只有比亚迪赚钱。

尽管一汽李霞前三季度净利润同比增长,但仍亏损7亿元。亏损减少的主要原因是与新汽车制造商博骏汽车(Bojun Auto)的合作、公司资产结构的优化以及现有资产的重新激活。9月28日,一汽李霞透露,网上赚钱项目,将与南京博骏新能源汽车共同投资成立一家合资公司,开发和生产新车型,其中一汽李霞投资5.05亿元人民币,持有该合资公司19.9%的股权。南京博骏以现金出资20.34亿元,持有合资公司80.1%的股权。

前三季度,一汽李霞的总营业收入仅为3.5亿元,同比下降62.5%,毛利率为-61.2%,同比下降36.2%,净利率为-198.3%,同比下降91.8%。江淮汽车也是如此。虽然表面上看,前三季度净利润达到1.22亿元,同比增长154%,扣除非经常性损益后,江淮汽车净利润为-8382万元,进一步增加了去年同期的亏损金额8258.3亿元。

尽管比亚迪是前三季度收入和利润都有所增长的少数公司之一,但其净利润仅增长3.09%,至前三季度的15.74亿元。利润增速从第一季度的632%和上半年的203.61%大幅放缓。比亚迪在一份报告中表示,随着新能源汽车补贴的大幅下降,新能源汽车的销量低于预期,该公司新能源汽车业务的利润预计也将较去年同期下降。比亚迪预计2019年净利润将从去年同期的27.8亿元下降至15.84亿元至17.74亿元,同比下降36.19%至43.03%。

新能源上市公司BAIC蓝谷(600733。SH)也受到冲击,原因是新能源补贴的减少导致市场消费萎缩。前三季度上市公司股东净利润亏损2.7亿元,同比下降303.55%。上市公司股东扣除费用后的净利润损失为9.44亿元,同比下降3729.93%。

与比亚迪、BAIC蓝谷和JAC等中小上市公司相比,大型汽车公司的情况也不容乐观。作为中国最大的汽车集团,SAIC (600104。SH)第三季度收入和利润继续保持双降。2019年第三季度,SAIC营业收入为2049亿元,比去年同期的2059亿元略有下降。净利润70.3亿元,同比下降19.13%。前三季度营业收入5728.2亿元,同比下降13.6%。净利润207.9亿元,同比下降24.9%。

像SAIC一样,长安汽车的表现(000625。深圳)和广州汽车集团(601238。上海)也继续下滑,前三季度净利润为-26.62亿元,同比下降328.83%。后一季度净利润下降35.75%,至63.35亿元。然而,北京汽车(01958。香港),拥有北京奔驰、北京现代和北京汽车等几家汽车公司,第三季度净利润仅为10.74亿元,同比下降7.07%。前三季度,归属于母公司所有者的净利润为30.04亿元,同比下降21%。

股票时代的竞争

80%的上市公司利润下降与整体销量下降和汽车市场竞争加剧有关。

今年前三季度,中国汽车生产和销售分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,生产和销售总量分别比去年同期下降11.4%和10.3%。值得注意的是,从上市公司的利润表现来看,收入的下降基本上大于销售额的下降,利润的下降也远远大于收入的下降。这也意味着,为了确保销量和市场份额,汽车公司将增加市场推广,从而影响利润。

网赚信息对话林杰:领克不赚“快钱”

连接器智能技术将于明年第一季度应用于所有型号。未来,连接器的独家汽车机械架构将建立在GKUI19的基础上。林杰认为,在当前市场低迷的情况下,测试企业和品牌竞争力的是产品。只有疲软的市场,没有疲软的产品。柯灵01是一款全方位智能运动型多功能车。

作者|李翔主编|王新

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10月16日,连接器品牌在金川火星一号基地发布连接器智能技术。基于安卓架构的汽车机械系统使连接器在智能方面进入了一个新的发展阶段。

市场低迷导致领英销售波动,甚至出现更多新品牌,但吉利汽车集团副总裁兼领英汽车销售有限公司总经理林杰对第四季度的销售更有信心。他认为,在市场衰退的情况下,测试企业和品牌竞争力的是产品。只有疲软的市场,没有疲软的产品。领英01有信心面对激烈的市场竞争。

对克林的关注不仅应该集中在简单的数字上,还应该根据数据背后既定的节奏来观察克林的进步速度。企业在低谷应该做什么?面对新四个现代化的同质化趋势,如何创造独特性?如何确保经销商合作伙伴的权益和渠道健康?领英的智能技术发布后,这位汽车预言家第一次与林杰交谈。他表示:“领英不会“快钱”,但会更加关注同行的利益,并按照既定战略稳步前进。”

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终端降价不是“内讧”

根据中国汽车协会的数据,今年1月至9月,SUV市场售出656万辆汽车,同比下降9.3%。在这种情况下,不乏经销商主动降低价格的促销措施。人们已经注意到,一些拥有领英品牌的经销商已经降低了价格。

拜访后,领英经销商的促销折扣目前稳定在3000,而新闻报道的优惠条款只是一个例子。事实上,大折扣的原因是经销商库存的结构调整。林杰说:“克林是一个新品牌。在车辆销售的早期阶段,经销商将通过大量采购来确保产品的交付。但是,在实施过程中,一些经销商在车辆配置、颜色等方面的估计出现错误,导致库存积压,从而导致经销商调整库存的促销活动。”

另一方面,仅从价格水平来看,领英和吉利品牌部分降价产品的价格重叠。因此,有一种观点认为,“领英和吉利开始“互相争斗”。面对这样的观点,林杰第一次回应汽车预言家:“目前,领英车型的主要售价区间在17万英镑左右,而吉利汽车的售价区间为12万英镑。此外,连接器品牌第三次用户调查的结果显示,吉利车型没有出现在潜在用户购买意向的前10名中。因此,不存在“内讧”。

在环境脆弱的背景下,没有一辆汽车能够自我照顾。企业、供应商和渠道分销商的利益是相互关联的。当市场形势好的时候,它会加速,现在它会稳定。林杰告诉汽车预言家:“我更关注频道的健康。在萧条时期,不仅汽车公司不容易,经销商也承受着更大的市场压力。下一步,我们将继续推进经销商建设。为了确保渠道的健康发展,领英将控制分销商的密度,并专注于城市覆盖率。”

在林杰看来,随着第四季度汽车消费市场的升温和经销商分布的逐步改善,柯灵品牌今年将实现不低于20%的正增长。作为一个新品牌,其市场份额也将迅速增加。此外,合理控制终端价格是实现第一批车主责任和品牌价值的有力保证。目前,全汽车行业新的汽车总线技术在最高层次上被划分为CAN(汽车总线)、LIN(新型低成本开放串行通信协议)和FlexRay。相比之下,FlexRay是一种高速、确定性、容错的汽车总线技术。它集事件触发和时间触发于一体,具有网络利用率高和系统灵活性强的特点,可作为新一代汽车内部网络的骨干网络。

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“智能技术更注重使用”

据悉,得益于CMA架构的领英智能技术主干信道FlexRay已经实现了10Mb/s的传输速率,带宽是普通汽车的20倍。它能够完全适应5G时代的到来,并确保在未来15年内处于领先地位。这样,链路01将不会有信号阻塞,从而允许插入更高级的配置。

新一代领英智能技术更新了基础设施,采用了安卓基础设施。从Linux转向安卓的原因是由国内消费市场决定的。为了满足消费者更多的需求,连接器将翻车机系统切换到安卓系统。不仅提高了操作的便利性,而且增加了学习功能。例如,如果你通过语音向汽车司机提问,网上赚钱项目,新的汽车司机系统将通过第三方搜索为司机提供答案。除了先进的辅助驾驶和车载应用,领英智能技术(LinkedIn Intelligent Technology)还实现了车辆共享功能。用户可以轻松使用车载程序和领英应用程序。值得一提的是,领英与京东物流的战略合作也实现了“快递到车”的功能。

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领先功能实现的背后是克林对智能技术的持续投资。林杰告诉汽车预言家:“计算智能技术投资的成本非常困难。这是一件需要持续投资的长期事情。”智能技术升级的关键在于安卓架构的应用,这对于领英01的13万所有者来说将是一笔巨大的投资。对此,林杰表示:“克林要求技术人员只开发主机,以降低升级和更换成本。克林还将与优惠计划合作,最大限度地降低用户的升级成本。Linker在智能技术领域的目标不是赚钱,而是让更多的人享受科学技术。”

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汽车联网不是企业“快速赚钱”的工具

在林杰看来,智能技术的发展更多的是企业自己的事情。在汽车行业建立智能技术本身就是一场马拉松,很难用投资和回报来计算。汽车联网不是企业“快速赚钱”的工具。克林通过迭代不断升级。

10月7日,吉利控股和沃尔沃汽车正式宣布,他们正在探索合并发动机业务的可能性,并建立一个世界领先的动力传动系统业务部门,以开发和生产领先的动力传动系统和混合动力传动系统。这意味着吉利-沃尔沃动力系统将应用于更多车型,大规模降低生产成本,从而在智能技术的研发上投入更多资金。

在克林看来,智能技术绝不是汽车工业的附加物或溢价,而是未来汽车工业竞争的核心。作为回应,吉利集团成立了一家独立的公司来开发智能技术。该公司将把智能技术从其业务线中分离出来,作为一家公司来运营。这一举动反映了吉利对汽车技术的重视。

据了解,随着领英品牌智能网络的深化,未来将推出基于GKUI19的专属领英汽车机器系统,以区分领英品牌,增强领英产品的竞争力。

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